大口徑無縫管廠家合力化解產能和（hé）結構困局

與（yǔ）會的（de）中國金屬學會理事長、中國工程院院士徐匡迪（dí）表示，將2011年全國鋼材（cái）消耗量作為基數，通過GDP預測、投資預測和（hé）行業預測三種（zhǒng）方式（shì），估算出（chū）我國到2015年粗鋼需求量約為7.16億~7.5億（yì）噸。然而，我國鋼鐵工業在2004~2012年因受大規模（mó）基礎建設而“激增”每年近4億噸的產能，這就導致當前經濟增（zēng）長速（sù）度“平穩著陸”後，鋼鐵過剩產（chǎn）能每年（nián）超（chāo）過2億噸。甚至，眼下這股鋼鐵企業的“擴（kuò）張衝動”尚（shàng）未平息，已（yǐ）開工項目（mù）就（jiù）有510個、在（zài）建投資規（guī）模2699億元（yuán）。鋼（gāng）鐵工業正處於市場供（gòng）過於求和原料價格（gé）高企的雙重壓力之下，多數企業處於虧損或成本運（yùn）行狀態（tài）。

據統計，今年前4個月，全國生鐵、粗鋼和（hé）鋼材（cái）累計產量和鋼材庫存居於（yú）高位，3月末鋼材庫存達到最（zuì）高的2192萬噸。摩根士丹（dān）利近日發布的（de）研究報告中稱，當前全球鋼鐵過剩產能已達3.34億（yì）噸，其中中國約有2億噸。高高積壓的“鋼山”背後，是（shì）鋼企越來越艱（jiān）難的處境。中鋼協（xié）1~4月鋼鐵（tiě）行業運行情況顯示，鋼企效（xiào）益環比還在逐月下降，大中型鋼鐵銷售收入累計增（zēng）長僅0.76%，銷售利潤率僅（jǐn）0.23%，處於工業行業墊底水平，近四成企業處於虧損狀態。

2億噸鋼鐵（tiě）過剩產能究（jiū）竟如何形（xíng）成？行業人士分析，除了需求市（shì）場萎縮（suō）外，產（chǎn）能規劃跟不上市場需求變化的節拍，甚至與需求背道而馳，也是重要原（yuán）因。這其（qí）中，既有（yǒu）鋼（gāng）鐵企業間惡性（xìng）競爭，也（yě）有來自整體規劃的問題。如有的項目報批時處於增長的黃金時期，而經過漫長的審（shěn）批到（dào）正式開工（gōng）建設，卻已深陷過剩危機。

如何才能盡快（kuài）擺（bǎi）脫這一（yī）困境？從行業角度說，徐匡迪建議，或許可以參考歐盟、日本此前削減鋼鐵業過剩產能的辦法。其中，前者主要采取限製政府對鋼（gāng）鐵企業的資助、取消銀行對鋼鐵擴產（chǎn）的貸款，強製競爭力差的企業（yè）退出市場（chǎng），而後者的做法則主要是將冶煉等前端工序集中在部分工廠，通過優化流程、減量重組來提高競爭（zhēng）力。

產能第一為何結構上不去？減產增效願景美好，但推進過程並不樂觀。摩根士丹利報告（gào）中稱，就中國來說，三大原因將阻擾鋼鐵行業通過兼並重組去除過剩產能：首先，長距離運輸（shū）使得不少鋼鐵企業（yè）兼（jiān）並重組變得可行性不（bú）大；其次，鋼鐵行業的高就業率也使得地方政府在兼並重組後想關閉過剩（shèng）產能卻束手束腳；再其次，2011年後中國鋼鐵企業低利潤率，使得企業現金緊缺，很少有企業能有資金進行兼並重組。

業內人士指（zhǐ）出，要徹底改變國內鋼（gāng）鐵業的產能和結構困局，上下遊需形（xíng）成合力，需（xū）要先進製造（zào）、新興產業帶來（lái）“源頭動力”。

資源浪費、環境汙染（rǎn）、賺不到（dào）錢，當公眾和企（qǐ）業都意識到過剩（shèng）的後果時，過剩或許可以倒逼變革。全球（qiú）領先的（de）鋼鐵公司新日鐵前負責人黑木在年會上（shàng）介紹，新日鐵當時將25座高（gāo）爐兩年內（nèi）關停到9座，產能削減1/4，在更小的生（shēng）產規模下，擁有了向高端升級的“本錢”。徐匡（kuāng）迪表示，歐美國家鋼鐵過剩後的（de）調整經驗同樣適用於國內行業：歐盟粗鋼產能過剩調整花了（le）近20年，美國鋼鐵業一直主（zhǔ）動減（jiǎn）產，如今美國鋼鐵產能幾乎不（bú）過剩，而且擁有很（hěn）強的競爭力（lì）。

過剩危機之下，國內鋼鐵業能不（bú）能（néng）真正壯士（shì）斷腕，尋到出路？對此，中國鋼鐵工業協會副會長王曉（xiǎo）齊（qí）表示，未來通過提高環境準入門檻等措（cuò）施，力爭將80%左（zuǒ）右的（de）產能納入到規範管理中，淘汰20%產能。許多大型鋼企也提出（chū）了產（chǎn）能調整計劃，寶鋼集團董事長徐樂江表示，吳（wú）淞地區鋼鐵基（jī）地已進入調（diào）整的準備階段（duàn）。